澳洲亿忆网专栏汽车为何不能让杨浩涌和瓜子“垄断”二手车?

为何不能让杨浩涌和瓜子“垄断”二手车?

2019-04-23 来源:独角兽内参 阅读数 1039 分享

2018年是杨浩涌和瓜子的“大胜之年”。劲敌人人车终于被打败了,瓜子以绝对优势碾压市场上所有的竞争者,并且拿到了孙正义旗下愿景基金的15亿美元投资。

来自第三方数据机构QuestMobile数据显示,瓜子二手车的日活跃用户达到55万人,人均使用时长接近20分钟,位居行业第一。而尚未完全死亡的人人车日活只有9万人。

从估值层面,瓜子二手车的估值号称超过90亿,而另外的两个竞争对手优信二手车和易鑫集团估值都不超过20亿。

这意味着,持续5年的二手车资本和广告大战宣告结束,这场由资本和营销驱动的排位赛决出了名次,杨浩涌所需要的瓜子与二手车划上等号大功告成。

这是一场昂贵的比赛,瓜子及其母公司车好多集团为了取胜总共融资超过33亿美元,至今尚未盈利,其中的很大一部分被用来在电视、地铁、公交等线上线下场景打广告。

杨浩涌是一位经历过“战争”的人,尤其对行业一二位的争夺战经验丰富。二手车大战,也成功被他带节奏。

“把对手拉到你的节奏上,你的节奏就是——你开始掏钱的时候他必须跟着你掏钱,但是他钱不够资源不够,跟也痛苦不跟也痛苦;你在前面跑,他在后面只能不停追。“近期,杨浩涌总结了自己的制胜之道。

在这一点上,杨浩涌确实赢了。但对于二手车行业来说,这个玩法却很可能输了。

我们知道,之所以会出现瓜子、人人车、优信等线上平台,当初主要的痛点就是线下二手车市场信息和交易不透明,中间商会赚差价。

首先,这种问题当然是存在的,但也要看到,中间商赚差价没有什么不对,或多或少的问题,线上平台的服务费本质上也是车价的一部分;

其次,过去线下分散的汽车交易市场,还是存在一定竞争的,虽然竞争不充分也欠规范。

现在,当瓜子二手车打赢了广告战,杨浩涌带着新的融资开始在全国各地建100家瓜子线下直卖店,它的面积很大,就像是小型的二手车交易市场,只不过里边只有自己一个主体。

从交易收费上,从过去只向买家收费,变成了向买家、卖家双向收费,合计接近车价的10%。对此给出的理由是,过去二手车中介的利润是超过30%,而现在已经大大降低了。

从商业模式上,瓜子二手车会把在线上的交易需求导入线下店,在线下店做整备、评估和一整套交易。并且销售顾问不再带着买家上门看车,而是改为卖家要先把车拉到瓜子的直卖店售卖。这些直卖店大概距离各个城市的市区十公里左右。

那现在的问题是,在经过5年烧了这么多钱之后,作为获胜者瓜子又把整个二手车交易流程打回到线下。相比以往,这个行业的进步到底在哪里?

尤其是,当市场上只有一极,我们天然认为这个市场有被“垄断”的风险,而这种风险会加剧原本的信息不对称和不透明,从而伤害买家和卖家的利益。

互联网公司会不会天然就透明?现在看未必,在瓜子和人人车竞争白热化的几年,除了两家公司高层,没有人知道两家公司真实的数据,剩下的就是交给公关团队和Kol带节奏。未来,这种操作还会继续吗?

当然,瓜子二手车的线上数据、人工智能、评估团队与流程不是说没有价值,他让这个传统行业开始智能化、数据化。

但正如滴滴出行、58同城等平台,任何一个行业占据80%以上的市场,对于用户来说并不是好事。当一家企业所有的资源、心力、策略都是为了战争,为了赢,而不是提供更好的产品体验和服务,内部的文化会怎样?

目前来看,瓜子二手车成功占领了消费者心智。不过,由于以往竞争更多集中在舆论和广告,未来这个行业的竞争点会发生转移,而目前的格局未必是终局。

责任编辑:Quan

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