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哈啰出行,在线新经济的上海样本

2020-08-14 来源:界面-科技 阅读数 547 分享

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文| 庆红

“在线新经济”概念虽然是几个月前才开始从上海兴起,但很多人对此并不陌生,事实上它早就以各种形式渗入商业场景以及我们日常生活的方方面面。

或许不少人的“在线新经济”体验就是从一辆哈啰单车开始的——打开APP,扫码,开锁骑走;骑行完毕,锁车,自动扣费。

今年4月上海市发布的《上海市促进在线新经济发展行动方案(2020—2022年)》中,对于“在线新经济”是这样定义的:借助人工智能、5G、互联网、大数据、区块链等智能交互技术,与现代生产制造、商务金融、文娱消费、教育健康和流通出行等深度融合,具有在线、智能、交互特征的新业态新模式。

一次简单的骑行背后其实并不简单。其中融合了物联网、大数据、算法、在线支付等技术,这有赖于一套被称之为“哈啰大脑”的精细化运营系统——通过车上的智能锁,哈啰的大数据中心每天会从路面上的哈啰单车收到数亿次定位信息,让每辆单车的生命体征、场景数据和用户骑行数据,与大数据平台进行实时交互,实现共享单车的智能规划、智能调度、智能派单等全链路运营决策智能化。

上面这段话通俗来讲,就是“哈啰大脑”可以预判车辆骑行需求,给运维人员发送诸如“填补特定区域车辆需求缺口/处理特点区域车辆堆积”的任务指令,并且按照运维人员的实时位置、载具运力大小为其规划出一个相对最优的调度路线。从而提升每辆车的骑行效能,用户用户、找车的满足度也相应提高。

从本质上来说,共享自行车实际是一门自行车租赁生意,在车辆的使用生命周期里,车辆的生产制造成本占比不会太高,最大的成本是后期的运维费用。因此,不同共享单车公司之间不是简单的规模竞争,大家最终比拼的是运维效率——谁的管理策略更精细化,谁能最大限度提升车辆运营使用效率、最大限度减少运维成本,谁就能更成功——归根结底是技术的竞争。

用技术提高运转效率,用技术驱动商业模型运转,这是哈啰出行跑赢共享单车下半场的关键。

哈啰单车2016年下半年入市时,摩拜和OfO如日中天,它们受到资本追捧,市场老大和老二“打架”,都在不惜成本砸钱跑马圈地。哈啰、小蓝等新进入者都被压制得几乎喘不过气。“那时非常艰苦,看不到希望,”哈啰出行的联合创始人李开逐在接受采访时曾坦言,虽然我们知道这种资源消耗模式不可持久,一定会扭转,“但是不知道扭转期需要多久”。

一直坚持到2017年下半年,转机出现,两个头部大玩家的“无限资源”消耗模式难以为继,供应链出现问题,“资金池”游戏终结。而坚持不烧钱,精细化运营的哈啰在市场下行时获得蚂蚁金服的投资,接着在全国率先推出信用免押骑车,一举跻身行业领先地位。

接下来的故事大家后来都知道了,ofo崩盘、摩拜溃败,其余规模和知名度不一的共享单车品牌纷纷关闭,哈啰跃居行业第一。目前,哈啰出行的注册用户已超过 4 亿。据哈啰出行在今年的媒体沟通会上透露,哈啰单车和助力车2019年已有一些毛利,随着业务规模持续发展及效率持续提升,在2020年实现整体盈亏平衡是可预期的。

这是哈啰出行一以贯之的健康发展的商业模式的成功。无论是共享单车初起的野蛮生长时期,还是精耕细作阶段,技术一直是哈啰出行最底层的驱动力。现在,哈啰出行正进入企业与政府共建共享阶段,即有机融入城市公共交通生态,成为公共交通服务的一部分,助力智能宜居城市的建设和发展。

中国已成为全球智慧城市建设最为火热的国家。德勤去年发布的《超级智能城市》报告显示,全球已启动或在建的智慧城市达1000多个,中国在建的有500多个。智慧城市对交通、医疗、物流、金融、通信、教育、能源、环保等领域的发展具有显著带动作用,给城市带来实际的效益。

智慧城市像是技术的“大考”。技术能否大规模稳定地商业化落地至城市中,考验的是所有技术型公司的基础研究能力、应用开发等各种技术综合实力。

对哈啰出行而言,它不仅仅是提供了共享单车、共享电单车等产品,而是以硬件为载体,利用应用开发方面积累的各种技术、解决方案营建起智慧城市中的实际应用场景,从而在实际商业运用上走在了行业前列。

以规范用户停车为例。早期共享单车的乱停乱放给城市交通管理带来很大挑战,运营企业依靠人工整理单车无法从根本上解决问题。哈啰出行的解决方案是称为“蓝牙道钉”的技术——预设在定点停车区域的蓝色小方盒发射蓝牙信号,与单车智能锁产生信号交互,智能车锁搭载的功能芯片会通过扫描蓝牙道钉的蓝牙信号强度,进而判断车辆是否合理停放在由蓝牙道钉构成的电子围栏区域内。用户在定点停车区域内还车,车辆自动关锁;如果用户在非定点停车区域手动关闭了车锁,车辆的智能锁也会自动弹开,同时用户还会收到手机短信/APP推送消息提醒,如不纠正,则无法结束本次骑行订单。目前,哈啰的这一技术已经在上海市奉贤区、松江区实际落地。

定点还车只是哈啰出行助力城市智慧管理的一环,它更大的“野心”是将共享两轮出行纳入公共交通系统,甚至于将共享出行运营管理平台与整个城市的智能交通管理系统融合到一起。

中国已经成为全球城市化增长率最高的国家,而随着城镇化以及人口不断增加,城市管理面临日益严峻的挑战。其中,城市的交通管理需要更加智能化、精细化,城市交通管理亟待加速从“单向度”向“多向度”转变,让监管者、市场、市民共同参与,激活社会共治力。

“一个大城市的地铁或者公交是一个城市出行的骨干系统,我们希望两轮出行工具成为一个密度比骨干网络还要密集、还要发达、便捷的毛细血管网络,成为城市慢行的交通体系的一个重要环节。”哈啰出行的联合创始人李开逐在一次公开演讲中如是说。

责任编辑:Quan

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